这是一个非常招骂的话题，但我还是想聊聊。
过去两年，BBA在中国市场的发展非常无力，如果用数据来说明，可能会更直观的反映出来传统豪华品牌所遇到的困境。
一个是，销量。
24年，BBA三大品牌的累计销量（国内）是230万左右，两年之后的25年，累计销量只剩下182万左右。
两年时间，BBA在国内市场损失了48万用户群体。
另一个，单价。
23年，奔驰的销售均价超过45万，宝马的销售均价超过39万，奥迪的销售均价也有33万之多。25年这个数据变成了：奔驰41万、宝马34万，奥迪直接跌破了29万。
BBA是一边降价，一边销量下滑。
很多人把BBA的销量、均价下行，理解为国内的消费能力不足，的确有这一部分原因在起作用，根据乘联会的数据分析。
今年1-3月，30万以上乘用车的销量为52万，24年同期为67万。30万以上市场总销量，一个季度下滑了15万左右。
消费习惯发生了变化，更多人不愿意花太多钱去买台车。
除了控制消费之外，另一层原因则是整个市场中，涌现出来了太多全新的品牌，这些全新的品牌，在一定意义上吸引了很多消费者。
比如说小米、华为、蔚来、理想、ZEEKR等品牌，这些全新的品牌其实非常恐怖。
我们大概统计了下，过去12个月，这5大品牌的累计销量分别是41万（小米）、62万（鸿蒙智行）、41万（理想）、21万（蔚来）、22万（ZEEKR）。
这些定位20万以上的品牌，累计销量接近190万，还是从BBA的手里抢走了不少的用户。
传统燃油车时代，手握20万以上的用户群体，多半会选择BBA，预算紧张就是3系、Q3、A4L，预算充足则会选择5系、X3、GLC等车型。
但现在不是了！
比如说蔚来ES8，定位40万的纯电SUV，Baas的支付价格是30万左右，3月份卖了1.6万台，同价位的宝马X3、奥迪Q5L，单月销量不超1万台。销量反映出来的结果就是，更多人在选择新势力车型，买BBA的反而成了少数派。
一个问题，为什么预算充足的消费者不买BBA了？其实不是不买了，是买的人变少了。这里涉及到一个人群消费心态、人群变化的原因。
广义上的“老钱”，在10年前已经买了BBA，A6L也好、GLE也罢，他们对BBA的产品已经有了深刻的理解，对品牌的需求度不高。
在换车的时候，他们会优先产品体验，而不是品牌价值。
油车换油车，在今天的电车时代，对于“广义老钱”来说，意义不大，花更多预算买车，买的不仅仅是车，还是更出色的科技感、更超前的用车生活。
所以，即便是BBA降价挽留，这些“广义老钱”也很难被留住。
我身边有不少的“广义老钱”，买的是理想，买的是蔚来，买的是鸿蒙智行，足以说明一件事儿，传统的BBA豪车吸引不了他们了，他们只是有钱，不是不懂行业的规则。
新晋的年轻消费者，对BBA、对油车的认可度天然就低。
这个很好理解，比如说我是80后，我对诺基亚这个品牌还有情怀，如果诺基亚出手机，我可能会关注，可能会消费。
但如果是00后，他们根本就不知道诺基亚是什么，更别提消费了。
00后群体已经26岁，传统的豪华品牌对于他们来说，价值感已经很弱，反而是代表新时代的特斯拉、小米等品牌，非常受欢迎。
所以各位，你们看特斯拉的两台车，一年卖出60万台，小米的两台车一年卖出41万台。
俩品牌四台车，狂销100万台，抢的就是BBA市场，毫无疑问，对于年轻消费者来说，他们更喜欢科技感、时代感更强的产品。
本质上来说，BBA的销量、均价双下滑，核心就是用户群体发生了变化。
之前的市场有巨大的容量，巨大的利润给BBA发挥，但现在，新的品牌、新的用户群体登场，盘子还是那么大。
但后来者更强，BBA必然会遇到一个问题：面对新的消费者，面对已经去魅的“广义老钱”，它们的竞争力在哪？
3月份，宝马销量不足4万台，但隔壁的理想单月销量4万1。
在奥迪4万月销量的背后，小米的2万多、ZEEKR的2万多和鸿蒙智行的2万多月销量，更是咬死不放。
我不能说BBA的产品不行，而是这个时代，留给他们的话语权不多了。
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